Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen AKQ 16v wurde von 1997 bis 2000 produziert und nur im Golf der vierten Generation, dem ähnlichen Bora und dem kleinen Lupo verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich um eine EURO 2-Version des bekannteren Motors mit dem AXP-Index.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 126 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 4 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.4 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Bora 1 (1J) von 1998 bis 2000;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1997 bis 2000;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) in den Jahren 1998–2000.
Nachteile des VW AKQ-Motors
- In Fachforen wird dieses Gerät oft wegen seiner geringen Zuverlässigkeit und seines lauten Betriebs beschimpft.
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehlfunktionen der Drosselklappenbaugruppe verursacht.
- Durch das Einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung im Winter wird häufig Öl durch den Ölmessstab herausgedrückt.
- Überwachen Sie den Zustand der Zahnriemen: Die Ressource ist knapp, und wenn sie reißen, verbiegen sich die Ventile.
- Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kommt es häufig zu Ringen und Ölverbrauch.
