Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen AXP-Motor wurde von 2000 bis 2004 produziert und in der vierten Generation des Golf-Modells sowie in Analoga wie Bora, Octavia, Toledo und Leon verbaut. Dieses Aggregat ersetzte einst einen ähnlichen AKQ-Motor und wich dann dem BCA.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 126 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 4 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.3 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2000–2004;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2000–2003;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2000–2004;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2000–2004;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2000–2004.
Nachteile des VW AXP-Motors
- Diese Antriebseinheit gilt als recht zuverlässig, weist jedoch einige Schwächen auf.
- Im Winter tritt aufgrund des Einfrierens der Kurbelgehäuseentlüftung häufig Öl durch den Ölmessstab aus.
- Außerdem tritt Fett oft an anderen Stellen aus, insbesondere unter dem Ventildeckel.
- Der Austausch eines Zahnriemensatzes ist sehr teuer, und wenn dieser reißt, verbiegen sich hier die Ventile.
- An Kleinigkeiten bemerken wir die ständige Verschmutzung der Drosselklappe sowie die geringe Lebensdauer des Kühlmitteltemperatursensors.
