Motor Volkswagen BUD

Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen BUD-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in einer Reihe beliebter Modelle wie Golf, Polo, Cuddy sowie Fabia und Octavia verbaut. Dieser Motor ersetzte ein ähnliches BCA-Aggregat am Förderband und machte dem CGGA Platz.

Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2006-2010
Verschiebung, cm³ 1390
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 80
Drehmomentabgabe, Nm 132
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 76.5
Kolbenhub, mm 75.6
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 3.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 4 2008)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.3
5.2
6.3
Motorlebensdauer, km ~275 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Volkswagen Caddy 3 (2K) in den Jahren 2006–2010;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2006–2008;
  • Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2006–2010;
  • Volkswagen Polo 4 (9N) in den Jahren 2006–2009;
  • Skoda Fabia 1 (6Y) in den Jahren 2006–2007;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2006 – 2010.

Nachteile des VW BUD-Motors

  • Dieser Motor gilt hinsichtlich der Zuverlässigkeit als durchschnittlich und ist darüber hinaus recht laut.
  • Die Hauptursachen für schwankende Motordrehzahlen sind Drosselklappe oder AGR-Verunreinigung.
  • Aufgrund einer schlechten Konstruktion ist der Ölbehälter oft verstopft, was gefährlich für den Motor ist.
  • Zahnriemen haben eine geringe Lebensdauer und die Ventile verbiegen sich, wenn mindestens eines davon kaputt geht.
  • Außerdem beschwert sich das Netzwerk über Öllecks und den schnellen Ausfall von Zündspulen.
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