Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen BUD-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in einer Reihe beliebter Modelle wie Golf, Polo, Cuddy sowie Fabia und Octavia verbaut. Dieser Motor ersetzte ein ähnliches BCA-Aggregat am Förderband und machte dem CGGA Platz.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 80 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 4 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.2 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caddy 3 (2K) in den Jahren 2006–2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2006–2008;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2006–2010;
- Volkswagen Polo 4 (9N) in den Jahren 2006–2009;
- Skoda Fabia 1 (6Y) in den Jahren 2006–2007;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2006 – 2010.
Nachteile des VW BUD-Motors
- Dieser Motor gilt hinsichtlich der Zuverlässigkeit als durchschnittlich und ist darüber hinaus recht laut.
- Die Hauptursachen für schwankende Motordrehzahlen sind Drosselklappe oder AGR-Verunreinigung.
- Aufgrund einer schlechten Konstruktion ist der Ölbehälter oft verstopft, was gefährlich für den Motor ist.
- Zahnriemen haben eine geringe Lebensdauer und die Ventile verbiegen sich, wenn mindestens eines davon kaputt geht.
- Außerdem beschwert sich das Netzwerk über Öllecks und den schnellen Ausfall von Zündspulen.
