Der 1,4-Liter-Volkswagen-AEX-Motor wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in den dritten Golf, Polo, Caddy oder die zweite Generation des Ibiza-Modells eingebaut. Es gab auch eine modernisierte Version dieser Einheit unter einem eigenen APQ-Index.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 60 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 116 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 3 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.5 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caddy 2 (9K) in den Jahren 1995–1999;
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1995–1999;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 1995–1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1996–1999.
Nachteile des VW AEX-Motors
- Dieses Aggregat ist einfach und zuverlässig, aber nicht sehr wartungsfreundlich.
- Das bekannteste Motorproblem sind Öllecks unter den Ventildeckeln.
- Der Zahnriemen ist bekannt für seine Instabilität, und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile.
- Eine Verschmutzung der Drosselklappe ist normalerweise die Ursache für schwebenden Leerlauf.
- Auf langen Strecken sind Besitzer mit dem Auftreten von Ringen und Ölbrennern konfrontiert.
