Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen CGGB 1,4 MPi-Motor wurde von 2009 bis 2015 montiert und in so beliebte Modelle wie den Polo der fünften Generation, den Skoda Fabia und den Seat Leon eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur eine verbesserte Version des BXW-Motors.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 86 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.7 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Polo 5 (6R) in den Jahren 2009 – 2014;
- Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2010–2012;
- Skoda Fabia 2 (5J) in den Jahren 2010–2014;
- Skoda Roomster 1 (5J) in den Jahren 2010 – 2015.
Nachteile des VW CGGB-Motors
- Im Vergleich zu VAG-Turbomotoren ist dieser Motor wesentlich zuverlässiger.
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer über den schnellen Ausfall der Zündspulen.
- Die Ursache für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise eine verschmutzte Drosselklappenbaugruppe oder AGR.
- Zahnriemen halten etwa 90.000 km, und wenn einer davon reißt, verbiegen sich die Ventile.
- Bei langen Fahrten klopfen Hydrostößel oft und auch Ringe liegen.
