Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW AHF 1.9 TDI wurde von 1997 bis 2000 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie Bora, Golf 4 und Audi A3 8L eingebaut. Im Jahr 2000 wich dieser Motor einem ähnlichen ASV-Dieselmotor mit EURO 3-Unterstützung.
Die EA180-Serie umfasst außerdem: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Golf 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.2 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 150 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) von 1997 bis 2000;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 1997–2000;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 1999–2000;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 1998–2000;
- Volkswagen Bora 1 (1J) von 1998 bis 2000;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1997 bis 2000.
Nachteile des VW AHF-Motors
- Die Ursache für Schubausfälle liegt oft in der Keilgeometrie der Turbine oder dem Dämpfer im AGR-Ventil;
- Außerdem brennen bei hoher Laufleistung häufig die Ventilsitze aus und die Kompression sinkt;
- Ein gerissener Keilrippenriemen kann dazu führen, dass er in die Steuereinheit und Überholung gelangt;
- Wenn sich Ihre gesamte Ölwanne im Öl befindet, beginnen Sie mit der Suche nach Undichtigkeiten am unteren Flansch des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs;
- Die Ursache des Frostschutzlecks ist hier normalerweise ein gerissenes Kühl-T-Stück.
