Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AVG 1.9 TDI wurde von 1999 bis 2001 vom Unternehmen produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, die bekanntesten waren jedoch der A4 B5 und der A6 C5. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine leicht verbesserte Version eines Dieselmotors mit AFN-Index.
Die EA180-Serie umfasst außerdem: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.3 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~420 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) in den Jahren 1999–2000;
- Audi A6 C5 (4B) von 1999 bis 2001;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des Audi AVG-Motors
- Die Ursache für Schubausfälle sind meist Verschmutzungen und die Keilgeometrie der Turbine.
- Ein verstopftes AGR-Ventil kann auch die Ursache für einen instabilen Motorbetrieb sein.
- Wenn Ihre gesamte Ölwanne im Öl steht, überprüfen Sie sorgfältig den unteren Flansch des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs.
- Die Quelle des Frostschutzlecks ist hier normalerweise ein Kühl-T-Stück aus Kunststoff.
- Bei hoher Laufleistung kommt es häufig zu durchgebrannten Ventilsitzen und Kompressionsverlust.
