Der 1,9-Liter-8-Ventil-Audi AJM 1.9 TDI-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den A4 B5, den A6 C5 sowie den Golf 4 und den Passat B5 eingebaut. Dieses Dieselaggregat wurde sowohl längs als auch quer in Autos eingebaut.
Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 285 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.3 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1999 bis 2001;
- Audi A6 C5 (4B) von 1998 bis 2001;
- Volkswagen Bora 1 (1J) von 1998 bis 2001;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1999 bis 2001;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des Audi AJM-Motors
- Dieser Dieselmotor verträgt kein minderwertiges Öl und seine Ressourcen hängen von der Qualität des Schmiermittels ab;
- Schlechtes Öl trägt zum Verschleiß von Hydrostößeln oder Nockenwellennocken bei;
- Der Grund für den instabilen Betrieb des Motors ist normalerweise die Keilgeometrie der Turbine;
- Hier kann sich die Befestigung der Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube lösen und Undichtigkeiten entstehen;
- Außerdem werden im Netzwerk häufig Fehlfunktionen im Zusammenhang mit einer Tandempumpe diskutiert.
