Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen BLS 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des deutschen Konzerns VAG verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Dieser Dieselmotor unterschied sich von den Analoga der Typen BKC und BXE vor allem durch das Vorhandensein eines Partikelfilters.
Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 4.4 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2005–2009;
- Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2005–2010;
- Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2005–2010;
- Seat Toledo 3 (5P) in den Jahren 2005–2009;
- Skoda Fabia 2 (5J) in den Jahren 2007–2010;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2005–2010;
- Skoda Superb 2 (3T) in den Jahren 2008–2010;
- Volkswagen Caddy 3 (2K) in den Jahren 2005–2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2007;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2005 – 2010.
Nachteile des VW BLS-Motors
- Dies sind recht zuverlässige Einheiten und Probleme treten nur bei hoher Laufleistung auf.
- Durch die Befestigung mit einer Schraube verlieren die Pumpe-Düse-Einheiten mit der Zeit ihre Dichtigkeit.
- Die Ursache für Schubausfälle ist meist eine verklemmte Turbinengeometrie.
- Eine weitere Ursache für einen instabilen Motorbetrieb ist häufig ein verstopfter Partikelfilter.
- Ölsparen führt zum Verschleiß der Nockenwellennocken und Hydrostößel.
