Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AVB 1.9 TDI wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Modellen mit Längsanordnung des Triebwerks wie dem Passat B5 und dem Audi A4 verbaut. Ein weiterer solcher Dieselmotor findet sich unter der Haube des sehr beliebten Skoda Superb.
Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1896 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 101 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.5 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B6 (8E) in den Jahren 2001–2004;
- Skoda Superb 1 (3U) in den Jahren 2002–2005;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 2000 – 2005.
Nachteile des VW AVB-Motors
- Die Zuverlässigkeit dieses Motors hängt weitgehend von der Qualität des verwendeten Öls ab.
- Eine schlechte Schmierung trägt zum Verschleiß der Nockenwellennocken und Hydrostößel bei.
- Eine erfolglose Befestigung von Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube führt oft zu Undichtigkeiten.
- Dadurch kann Kraftstoff in das Schmiersystem gelangen, was für das Gerät sehr gefährlich ist.
- Auch in Fachforen werden ständig Probleme mit der Turbine und der Tandempumpe diskutiert.
