Das Unternehmen baute von 2000 bis 2005 einen 1,9-Liter-VW-ASZ- oder 1,9-TDI-Dieselmotor und baute ihn in Modellen auf Basis des Golf 4 wie Bora, Octavia, Leon, Toledo oder Audi A3 ein. Der gleiche Motor unter dem BLT-Index wurde im Polo 4 und seinen Pendants Ibiza, Cordoba und Fabia verbaut.
Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2000-2005 |
Verschiebung, cm³ | 1896 |
Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
Leistung, PS | 130 |
Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Garrett GTA1749MV |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.3 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Bora 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.6 5.5 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) in den Jahren 2000–2003;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2002–2004;
- Seat Alhambra 1 (7M) in den Jahren 2002–2005;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2003–2005;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2003–2004;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2001–2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2001–2003;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) in den Jahren 2002–2005;
- Ford Galaxy 1 (V191) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des VW ASZ-Motors
- Einsparungen bei der Schmierung führen zu einem schnellen Verschleiß der Nockenwelle und der Hydrostößel;
- Außerdem sind hier häufig die Nester der Pumpe-Düse-Einheiten gebrochen, weil sie nicht richtig befestigt wurden;
- Die Turbine selbst ist zuverlässig, oft nur ihre Geometrie und der Elektrovakuumventilstab;
- Wenn das Gerät instabil ist, überprüfen Sie die Verkabelung der Einspritzdüsen, des AGR-Ventils und des Kühlmitteltemperatursensors;
- Zu den Schwächen des Motors zählen die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran und die ständig leckende Tandempumpe.