Motor Volkswagen ASZ

Das Unternehmen baute von 2000 bis 2005 einen 1,9-Liter-VW-ASZ- oder 1,9-TDI-Dieselmotor und baute ihn in Modellen auf Basis des Golf 4 wie Bora, Octavia, Leon, Toledo oder Audi A3 ein. Der gleiche Motor unter dem BLT-Index wurde im Polo 4 und seinen Pendants Ibiza, Cordoba und Fabia verbaut.

Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2000-2005
Verschiebung, cm³ 1896
Kraftstoffsystem Pumpe-Düse-Einheiten
Leistung, PS 130
Drehmomentabgabe, Nm 310
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 79.5
Kolbenhub, mm 95.5
Komprimierungsverhältnis 19.0
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GTA1749MV
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Bora 2002)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.2
4.6
5.5
Motorlebensdauer, km ~300 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 1 (8L) in den Jahren 2000–2003;
  • Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2002–2004;
  • Seat Alhambra 1 (7M) in den Jahren 2002–2005;
  • Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2003–2005;
  • Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2003–2004;
  • Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2001–2005;
  • Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2001–2003;
  • Volkswagen Sharan 1 (7M) in den Jahren 2002–2005;
  • Ford Galaxy 1 (V191) in den Jahren 2002–2006.

Nachteile des VW ASZ-Motors

  • Einsparungen bei der Schmierung führen zu einem schnellen Verschleiß der Nockenwelle und der Hydrostößel;
  • Außerdem sind hier häufig die Nester der Pumpe-Düse-Einheiten gebrochen, weil sie nicht richtig befestigt wurden;
  • Die Turbine selbst ist zuverlässig, oft nur ihre Geometrie und der Elektrovakuumventilstab;
  • Wenn das Gerät instabil ist, überprüfen Sie die Verkabelung der Einspritzdüsen, des AGR-Ventils und des Kühlmitteltemperatursensors;
  • Zu den Schwächen des Motors zählen die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran und die ständig leckende Tandempumpe.
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