Motor Peugeot EP3C

Der 1,4-Liter-Peugeot EP3C- oder 8FP- oder 8FR-Motor wurde von 2009 bis 2015 in Duvrin montiert und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des französischen Konzerns wie 208 und 308 eingebaut. In einer Reihe von Märkten wurde eine Gasversion dieses Aggregats unter dem eigenen Index 8FN angeboten.

Atmosphärische Motoren der Familie Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Im Jahr 2009 erschien eine aktualisierte Modifikation des EP3-Motors für das Citroen C3 Picasso-Modell. Das Design dieses Aggregats ähnelte dem seines Vorgängers: ein Aluminium-Zylinderblock, ein Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit hydraulischen Kompensatoren und Steuerkettenantrieb, eine drosselklappenlose Valvetronic-Steuerung, Vanos-Phasenschieber am Einlass und Auslass.

Aber es gab Unterschiede: Erstens eine neue Ölpumpe mit Druck- und Durchflussregelung, eine modernisierte Vakuumpumpe und eine weitere Wasserpumpe mit elektromagnetischer Kupplung. Die Kurbelwellenlaufbuchsen erhielten spezielle Rillen, um die Reibung und den Schmierbedarf zu verringern, der Öldrucksensor wurde vom Zylinderkopf zur Ölfilterhalterung bewegt, und es erschien ein moderner Katalysator, der es ermöglichte, den Motor in die Euro 5-Umweltnormen einzustufen.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2009-2015
Verschiebung, cm³ 1397
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 95 (8FP oder VTI 95)
98 (8FR oder VTI 98)
Drehmomentabgabe, Nm 136
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 75
Komprimierungsverhältnis 11.0
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 208 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.5
4.5
5.6
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 119

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2009–2013;
  • Citroen C3 Picasso II im Jahr 2009 – 2015;
  • Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2011–2015;
  • Citroen DS3 I (A55) in den Jahren 2010 – 2013;
  • Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2009 – 2013;
  • Peugeot 208 I (A9) in den Jahren 2012–2015;
  • Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2010 – 2013.

Nachteile des Peugeot EP3C-Motors

  • Die Timing-Ressource im aktualisierten Motor hat sich leicht erhöht und die Kette ist nicht mehr über 50.000 km gedehnt, aber dennoch wird höchstwahrscheinlich bei Läufen von etwa 100.000 bis 120.000 km Aufmerksamkeit erforderlich sein. Gut, dass es eine große Anzahl günstiger Ersatzsets im Angebot gibt.
  • Im Zuge der Modernisierung erhielt der Motor eine neue Ölpumpe mit Druckregelung, die sehr oft verkeilt. Wenn dies im Niedrigleistungsmodus geschieht, nimmt Ihr Motor schnell die Kurbelwellenbüchsen und höchstwahrscheinlich auch die Nockenwellen in Beschlag.
  • Viele Probleme für Besitzer werden durch regelmäßige Fehlfunktionen im Valvetronic-System verursacht. Vanos-Phasenregelventile erhielten spezielle Filter, ihre Ressourcen erhöhten sich jedoch nicht.
  • Etwas seltener als zuvor, aber immer noch häufig kommt es aufgrund des Auftretens von Ringen, der Zerstörung und des Verlusts von Ventilsitzen sowie des regelmäßigen Austretens von Schmier- und Frostschutzmitteln zu einem Ausfall des Ölbrenners. Und solche Komponenten wie eine Pumpe, ein Thermostat oder eine Lambdasonde gelten einfach als Verbrauchsmaterialien.

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