Der 2,0-Liter-Motor Toyota M20A-FXS wird erst seit 2018 in den Fabriken des Konzerns produziert und ist in Hybridversionen so beliebter Modelle wie C-HR, Corolla und Lexus UX250h verbaut. Dieses Gerät zeichnet sich durch seine Arbeit nach dem Miller-Zyklus aus und gehört zur Dynamic Force Engine-Reihe.
Die Dynamic Force-Familie umfasst die Motoren: A25A-FKS, A25A-FXS, M15A‑FKS, M15A-FXE, M20A‑FKS, M20A-FXS, T24A-FTS.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota C-HR 1 (AX10) seit 2019;
- Toyota Corolla 12 (E210) seit 2018;
- Toyota Corolla Cross 1 (XG10) seit 2021;
- Lexus UX250h 1 (ZA10) seit 2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1986 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion D4-S |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.5 |
| Kolbenhub, mm | 97.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 14.0 |
| Funktionen | Miller Cycle |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iE + VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla Hybrid 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.4 3.2 3.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 112.3 |
Nachteile des M20A-FXS-Motors
- Wie alle Einheiten mit D-4S-Einspritzung stellt es hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
- Dieser Motor hat ein bekanntes Problem mit Undichtigkeiten im AGR-Flüssigkeitskühler.
- In seltenen Fällen reißt sogar der Wärmetauscher und Frostschutzmittel gelangt in die Zylinder.
- Nach 100.000 km kann das AGR-Ventil schließlich durch Ablagerungen und Blockierung verstopft sein.
