Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-FKE-Motor wird seit 2015 im japanischen Werk des Unternehmens und nur für den lokalen Automarkt montiert. Dieser Motor arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und verfügt außerdem über ein proprietäres variables Ventilsteuerungssystem VVT-iE.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Corolla Axio E160 seit 2015;
- Toyota Corolla Fielder E160 seit 2015;
- Toyota Porte XP140 seit 2015;
- Toyota Sienta XP170 seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1496 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 109 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 136 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
| Kolbenhub, mm | 90.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.5 |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iE |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla Axio 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.9 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 97 |
Nachteile des 2NR-FKE-Motors
- Dieser Motor mag keinen schlechten Kraftstoff und kein Motoröl von schlechter Qualität;
- Einige Besitzer bemerken einen kleinen Ölbrenner und laute Geräusche beim Kaltstart;
- Kohlenstoffablagerungen im Ansaugkrümmer sammeln sich bereits nach einer Fahrt von 30.000 km an;
- Zündspulen und Wasserpumpe haben eine relativ bescheidene Ressource.
