Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-FKE-Motor wird seit 2014 in Japan hauptsächlich für den lokalen Automarkt montiert. Dieser Motor arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus, hat ein hohes Verdichtungsverhältnis und ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVT-iE ausgestattet.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Ractis NCP120 seit 2014;
- Toyota Yaris XP130 seit 2014;
- Subaru Trezia seit 2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1329 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 99 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 121 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.5 |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iE |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Ractis 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 4.6 5.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 99 |
Nachteile des 1NR-FKE-Motors
- Das Aggregat stellt höchste Ansprüche an die Qualität von Kraftstoff und Motoröl;
- Einige Besitzer beschweren sich über einen kleinen Ölbrenner und laute Arbeit;
- Dank des AGR-Ventils wird der Ansaugkrümmer schnell mit Ruß überwuchert;
- Relativ bescheidene Ressourcen verfügen über Zündspulen und Wasserpumpe.
