Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-VE-Motor wird seit 2015 in Japan für asiatische Modelle montiert. Dieser Motor ist in zwei Versionen erhältlich: für EURO 3 und für EURO 4/5 mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen. Alle Modifikationen dieses Aggregats sind mit Dual-VVT-i-Phasensteuerungssystemen ausgestattet.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avanza F650 seit 2015;
- Toyota Rush F800 seit 2017;
- Daihatsu Terios J300 seit 2017;
- Perodua Myvi seit 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1496 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 104 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 136 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
| Kolbenhub, mm | 90.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 – 11.5 |
| Funktionen | ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Rush 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.5 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 99 |
Nachteile des 2NR-VE-Motors
- Wenn sie sich in Fachforen beschweren, dann nur über laute Arbeit und einen kleinen Ölbrenner;
- Zündspulen und eine Wasserpumpe erwiesen sich als eher kurzlebig im Betrieb.
