Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-VE-Motor wird seit 2015 in Japan für asiatische Modelle montiert. Dieser Motor ist in zwei Versionen erhältlich: für EURO 3 und für EURO 4/5 mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen. Alle Modifikationen dieses Aggregats sind mit Dual-VVT-i-Phasensteuerungssystemen ausgestattet.
Die NR-Familie umfasst Motoren: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avanza F650 seit 2015;
- Toyota Rush F800 seit 2017;
- Daihatsu Terios J300 seit 2017;
- Perodua Myvi seit 2017.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2015 |
Verschiebung, cm³ | 1496 |
Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
Leistung, PS | 104 |
Drehmomentabgabe, Nm | 136 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 72.5 |
Kolbenhub, mm | 90.6 |
Komprimierungsverhältnis | 10.5 – 11.5 |
Funktionen | ETCS-i |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual VVT-i |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
Motorölkapazität, liter | 3.4 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3/4/5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Rush 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.5 5.1 |
Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Gewicht, kg | 99 |
Nachteile des 2NR-VE-Motors
- Wenn sie sich in Fachforen beschweren, dann nur über laute Arbeit und einen kleinen Ölbrenner;
- Zündspulen und eine Wasserpumpe erwiesen sich als eher kurzlebig im Betrieb.