Der BMW M40B16 Motor – ein kleinvolumiger Reihen-4-Zylinder-Motor der BMW M40 Baureihe – wurde 1988 auf den Markt gebracht und auf Basis des M40B18 entwickelt, bei dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Hub und andere Kolben verbaut waren, die Pleuel blieben gleich.
M40 1.6 unterscheidet sich von 1.8 und dem Ansaugkrümmer, der Drosselklappe, den Zündkerzen und der ECU. Der Zylinderkopf hat sich nicht verändert, immer noch die gleiche 8-Ventil-Einzelnockenwelle (SOHC) mit hydraulischen Ventilspielkompensatoren. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der Auslass 36 mm. Eigenschaften der M40-Nockenwellen: Phase 244/244 Anstieg 10,6/10,6 mm.
Der Zahnriemenantrieb, der Riemen selbst ist nicht sehr zuverlässig und hat nicht die richtige Breite, wodurch er eine geringe Ressource hat. Im Durchschnitt ist der Austausch des Zahnriemens und der Rolle beim M40 alle ~ 40 Tausend km erforderlich, andernfalls verbiegt der Motor das Ventil, wenn er bricht.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit dem 16i-Index verwendet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-1994 Steyr Plant |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 /5500 rpm 102 /5500 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 141 /4250 rpm 143 /4250 rpm |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 72 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.1 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | ~132 |
Nachteile des M40B16 Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist die beschleunigte Entwicklung der Nockenwellennocken;
- Der Zahnriemen mit Rolle muss alle 40.000 km ausgetauscht werden; wenn es kaputt geht, verbiegen sich die Ventile;
- Hier verschmutzen die Düsen schnell, der Motor wird stumpf, es kommt zu Traktionseinbrüchen;
- Der Grund für schwankende Geschwindigkeit ist normalerweise Luftleckage, Drosselklappenverschmutzung, Leerlaufventil;
- Durch den Verschleiß der Kunststoffflansche sinkt der Frostschutzspiegel und der Motor überhitzt.
