Der 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Motor ist ein Vierzylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader, zwei Nockenwellen, 16 Ventilen, einem Ausgleichswellenblock für optimale Laufruhe und einem Abgasrückführungssystem (AGR).
Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen mit gegossenen Zylinderlaufbuchsen und ist für eine hohe Festigkeit doppelwandig. Darüber hinaus wurde zusätzlich ein Luftmantel geschaffen, der die Schalldämmung deutlich verbessert. Die Zylinderspiegel sind direkt in den Zylinderblock gebohrt. Zur Befestigung der Kopfdichtung werden im Zylinderblock zwei Löcher für Führungsbuchsen angebracht.
Der Zylinderkopf besteht aus Verbundwerkstoff, Aluminium und besteht aus zwei Teilen. Der untere Teil des Zylinderkopfes ist mit zehn Schrauben am Zylinderblock befestigt. Die Wiederverwendung von Schrauben ist nicht zulässig, da sie eine programmierte Anzugsverformung aufweisen.
Duratorq 2.2 Motordiagramm
- Zahnriemen;
- Kraftstoffeinspritzverteiler;
- Elektronisch gesteuerte Saugrohrklappe;
- Vakuumpumpe;
- Kraftstoffpumpe;
- Elektrisch gesteuertes Abgasrückführungssystem (AGR);
- AGR-Kühler;
- Leitschaufelversteller des Turboladers;
- Turbolader mit variabler Düse;
- Ölwannenverlängerung;
- Kraftstofffilter;
- Ölfilter-/Ölkühlereinheit;
- Kurbelwellendämpfer.
Zu den Duratorq-Motoren gehören 16-Ventil-TDCi-Einheiten mit fortschrittlicher Common-Rail-Kraftstoffzufuhr und einem Common-Rail. Diese Triebwerke liefern praktisch über den gesamten Betriebsbereich ein ordentliches Drehmoment und tragen zur hervorragenden Nutzlast des Ford Transit von 1,4 Tonnen bei. Die Motoren der Familie zeichnen sich durch einen leisen, gleichmäßigen Betrieb mit minimiertem Geräusch- und Vibrationsniveau aus. Dieselmotoren wurden nach dem klassischen Schema hergestellt: einem Zylinderblock aus Gusseisen und einem Kopf aus Aluminium. Es gibt vier Ventile pro Zylinder. Anschließend verbesserten die Ford-Ingenieure auch das Belüftungssystem, das eine mögliche Überhitzung des Motors ausschließt.
Duratorq 2.2 ist mit fortschrittlicher Technologie und einem am Einlass montierten Hochdruckverteiler ausgestattet. Das Aggregat erfüllt alle Umweltanforderungen. Im Jahr 2008 wurde ein spezieller Partikelfilter eingebaut, um den Anforderungen von Duratorq-Dieselmotoren oberhalb der Euro-4-Norm gerecht zu werden. Ein innovativer Ansatz bei der Gestaltung von Antriebssträngen hat es Ford ermöglicht, seine Entwicklungen nahezu perfekt zu machen. Der Duratorq 2.2-Motor ist nicht nur sparsam, flexibel und laufruhig, sondern auch ressourcenintensiv.
Nach inoffiziellen Angaben beträgt die Lebensdauer von Dieselmotoren 300.000 Kilometer. Der Hersteller selbst äußert sich dazu nicht. Die Betriebspraxis des Ford Transit zeigt, dass die Zahl von 300.000 Kilometern mit einem Transporter eine Art Minimum darstellt. Die Version des Autos mit einem 2,2-Liter-EcoBoost-Benzinmotor kann bis zur ersten größeren Reparatur 350.000 Kilometer zurücklegen.
Duratorq ZSD (Puma)-Familie:
2.0 TDDi – D3FA, F3FA, ABFA, D5BA, D6BA;
2.0 TDCi – SDBA, HJBA, FIFA, FMBA, N7BA;
2.2 TDCi – P8FA, DRFA, QVFA, SRFA, CYFA, QWFA, PGFA, UHFA, QJBB;
2.4 TDDi – F4FA, D2FA, HEFA, D2FB, FXFA, D4FA, HFFA, DOFA;
2.4 TDCi – PHFA, JXFA, H9FA, H9FB;
3.2 TDCi.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2022 |
| Hubraum, cm³ | 2198 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 85 – 155 |
| Drehmoment, Nm | 250 – 385 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Verdichtungsverhältnis | 17.5 |
| Zündfolge | 1-3-4-2 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2004–2007 (ST 2.2 TDCi);
- Citroen Jumper II (250) in den Jahren 2006–2016 (als P22DTE);
- Ford Transit Mk7 in den Jahren 2006–2014, Transit Mk8 in den Jahren 2014–2016;
- Peugeot Boxer II (250) in den Jahren 2006–2016 (als P22DTE);
- Ford Ranger T6 (P375) in den Jahren 2011–2022;
- Mazda BT-50 II (UP) in den Jahren 2011–2020;
- Ford Transit Custom Mk1 in den Jahren 2012–2016;
- Land Rover Defender 1 (L316) in den Jahren 2012–2016.
Nachteile des Duratorq 2.2-Motors
- Die Schwachstelle dieses Motors ist der Steller des Turboladers mit variabler Geometrie;
- Bei der 110-PS-Version führt ein defektes AGR-Ventil zu schwarzem Rauch und unruhigem Leerlauf;
- Bei späteren Versionen mit Partikelfilter setzt sich der DPF bei Kurzstrecken schnell zu;
- Verschlissene Injektordichtungen lassen Diesel ins Öl gelangen, was sich als Rauch am Öleinfüllstutzen zeigt.
Häufige Fragen zum Ford Duratorq 2.2
Wie viel Leistung hat der Ford Duratorq 2.2?
Der Ford Duratorq 2.2 leistet 85 - 155 PS bei einem Drehmoment von 250 - 385 Nm.
Wie viel Öl braucht der Ford Duratorq 2.2 und welches?
Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Ford Duratorq 2.2 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Ford Duratorq 2.2 hat eine Steuerkette.
Hat der Ford Duratorq 2.2 einen Turbolader?
Ja, der Ford Duratorq 2.2 hat Turboaufladung.
Muss beim Ford Duratorq 2.2 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Ford Duratorq 2.2 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Ford Duratorq 2.2?
Die typische Lebensdauer des Ford Duratorq 2.2 beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
In welchen Autos wurde der Ford Duratorq 2.2 eingebaut?
Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2004–2007 (ST 2.2 TDCi); Citroen Jumper II (250) in den Jahren 2006–2016 (als P22DTE); Ford Transit Mk7 in den Jahren 2006–2014, Transit Mk8 in den Jahren 2014–2016; Peugeot Boxer II (250) in den Jahren 2006–2016 (als P22DTE); Ford Ranger T6 (P375) in den Jahren 2011–2022; Mazda BT-50 II (UP) in den Jahren 2011–2020 und 2 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Ford Duratorq 2.2?
Die Schwachstelle dieses Motors ist der Steller des Turboladers mit variabler Geometrie. Bei der 110-PS-Version führt ein defektes AGR-Ventil zu schwarzem Rauch und unruhigem Leerlauf. Alle bekannten Probleme.
