Die jüngere Modifikation der N46-Serie unter dem Namen N46B18 wurde 2004 auf Basis des N46B20 entwickelt und nur für den BMW E46 316 produziert. In Anbetracht der Tatsache, dass der E46 2005 eingestellt wurde, war dieses Aggregat auch nicht weit verbreitet.
Im Gegensatz zum Basismotor wurde die 1,8-Liter-Kurbelwelle durch eine Kurzhub-Kurbelwelle (81 mm gegenüber 90 mm für 2,0 Liter), Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 10,2 und einen Ansaugkrümmer ohne DISA-System ersetzt.
Diese Version des Motors sollte den N42B18 ersetzen und im Gegensatz zum 42. haben sich beim neuen N46B18-Motor die Kurbelwellen- und Ausgleichswellen, Pleuel, Zylinderkopfhaube geändert, ein anderer Steuerkettenspanner wird verwendet, ein neuer Ansaugkrümmer, Zündkerzen, ein Generator, Das Valvetronic-Steuergerät ist in das Steuergerät integriert ECU und ein paar andere nicht so wichtige Kleinigkeiten. Bosch ME 9.2 Motormanagementsystem.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2004-2005 BMW Plant Hams Hall |
Verschiebung, cm³ | 1796 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 116 |
Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 84 |
Kolbenhub, mm | 81 |
Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
Funktionen | Valvetronic |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Doppel-VANOS |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.25 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 316i E46) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.5 7.1 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des N46B18-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit seiner extrem hohen Betriebstemperatur zusammen;
- Hier bräunen sich zunächst einmal die Ventilschaftdichtungen schnell und der Ölverbrauch beginnt;
- Außerdem verstopft das geronnene Fett die Ölkanäle und deaktiviert Valvetronic;
- Bereits vor 100.000 km wird die Steuerkette oder das VANOS-System höchstwahrscheinlich Aufmerksamkeit erfordern;
- Ventildeckellecks treten normalerweise bereits bei Fahrten von 50.000 bis 70.000 Kilometern auf.