Im Jahr 2006 erhielt der N45-Motor eine neue Modifikation – N45B20S mit einem Hubraum von 1997 ccm. Der N45B20S ersetzte den N42B20 und wurde 2006 in limitierter Auflage speziell für den BMW 320si E90 produziert. Neben der Verbesserung der technischen Eigenschaften war die wichtigste technologische Verbesserung des Motors zweifellos die Verwendung des innovativen Valvetronic-Systems, das den Wirkungsgrad des gesamten Motors insgesamt erheblich steigert.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2006-2007 |
Verschiebung, cm³ | 1997 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 177 /7000 rpm |
Drehmomentabgabe, Nm | 210 /4250 rpm |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 85 |
Kolbenhub, mm | 88 |
Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Doppel-VANOS |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 320si E90) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 6.6 8.9 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des N45B20S-Motors
- Klopft im Motor. Der Hauptgrund hierfür ist in der Regel ein beschädigter Steuerkettenspanner. Darüber hinaus erschlaffen letztere oft schnell und werden nach 100.000 Laufkilometern unbrauchbar.
- Vibriert im Leerlauf. In diesem Fall ist das Vanos-System die häufigste Ursache. Es wird als Reparaturmaßnahme gereinigt.
Einheiten der N45-Serie haben noch einen weiteren offensichtlichen Nachteil – die Detonation des Kraftstoffgemisches. Das Problem entsteht durch minderwertigen Kraftstoff oder Öl. Der BMW-Hersteller rät dringend von der Verwendung alternativer Motoröle ab, da die Folgen sehr schwerwiegend sein können – zur Wiederherstellung können größere Reparaturen erforderlich sein.