Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6CTED oder DV6C 1.6 e-HDi 115 wurde von 2009 bis 2017 produziert und in viele beliebte Autos des damaligen französischen Konzerns eingebaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: 9 Stunden für Euro 5 mit Partikelfilter und 9 Stunden für Euro 4 ohne Partikelfilter.
Im Jahr 2009 erschien eine aktualisierte Version des DV6TED4-Dieselaggregats unter dem DV6C-Index, die sich durch das Vorhandensein eines 8-Ventil-Kopfes anstelle des 16-Ventil-Zylinderkopfs seines Vorgängers auszeichnete. Damit ist der neue Motor endlich die problematische Kette zwischen den Nockenwellen losgeworden. Der Aluminium-4-Zylinder-Block mit gusseisernen Hülsen erhielt jedoch keine besonderen Änderungen.
Für die Dieseleinspritzung ist das Siemens-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren zuständig, die Aufladung übernimmt eine Garrett GTC1244VZ-Turbine mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler. Die meisten Versionen dieses Diesels sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet und werden als e-HDi bezeichnet, und es gibt Modifikationen mit Overboost, die das Drehmoment um 15 Nm erhöhen können. In einer Reihe von Märkten wurden Euro 4-Modifikationen der DV6CTEDM-Einheit ohne Partikelfilter angeboten.
DV6-Familie: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2017 |
| Hubraum, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 112 – 115 |
| Drehmoment, Nm | 240 – 270 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 16.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTC1244VZ |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.0 3.9 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2009–2014;
- Citroen C3 Picasso I (A58) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2010–2014;
- Citroen C4 Aircross I (J3) in den Jahren 2012–2017;
- Citroen C4 Picasso I (B58) in den Jahren 2010 – 2013, C4 Picasso II (B78) in den Jahren 2013 – 2015;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2010–2015;
- Citroen DS3 I (A55) in den Jahren 2010 – 2014;
- Citroen DS4 I (B75) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen DS5 I (B81) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen Berlingo II (B9) in den Jahren 2010 – 2015;
- Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2009–2015;
- Peugeot 208 I (A9) in den Jahren 2012–2015;
- Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2011–2014, 308 II (T9) in den Jahren 2013 – 2015;
- Peugeot 408 I (T73) in den Jahren 2010 – 2015;
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2010–2015;
- Peugeot 2008 I (A94) in den Jahren 2013 – 2015;
- Peugeot 3008 I (T84) im Jahr 2010 – 2015;
- Peugeot 4008 I (J3) in den Jahren 2012–2017;
- Peugeot 5008 I (T87) im Jahr 2011 – 2015;
- Peugeot Partner II (B9) in den Jahren 2010–2015.
Nachteile des DV6CTED-Motors
- Dieser Diesel ist mit einem Siemens/Continental-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren ausgestattet, das sehr zuverlässig ist und bei normalem Kraftstoff problemlos funktioniert. Wenn jedoch minderwertiger Kraftstoff in den Tank eingefüllt wird, sind Reparaturen sehr teuer.
- Manchmal kommt es bei Dieselmotoren dieser Familie zu einer unerwarteten Trennung der Ventilplatte, was zu einem Motorschaden führt. Vermutlich eine defekte Ventilcharge.
- Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kommt es hier häufig zu Verkokungen und Verklemmungen des AGR-Ventils und des Dosierventils, was zu einem sehr instabilen Betrieb des Aggregats führt.
- Ein Merkmal der Motoren dieser Serie sind häufige Öllecks unter dem Ventildeckel. Außerdem tritt häufig Frostschutzmittel aus der Dichtung des Ölfilter-Wärmetauschers aus. Wenn der Zahnriemen reißt, müssen nicht nur die kaputten Kipphebel, sondern auch die Nockenwelle ausgetauscht werden.
Häufige Fragen zum Peugeot DV6CTED
Wie viel Leistung hat der Peugeot DV6CTED?
Der Peugeot DV6CTED leistet 112 - 115 PS bei einem Drehmoment von 240 - 270 Nm.
Wie viel Öl braucht der Peugeot DV6CTED und welches?
Motorölmenge: 4.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Peugeot DV6CTED einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Peugeot DV6CTED hat einen Zahnriemen.
Hat der Peugeot DV6CTED einen Turbolader?
Ja, der Peugeot DV6CTED hat Turboaufladung (Garrett GTC1244VZ).
Muss beim Peugeot DV6CTED das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Peugeot DV6CTED hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Peugeot DV6CTED?
Die typische Lebensdauer des Peugeot DV6CTED beträgt bei richtiger Wartung ~500 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Peugeot DV6CTED?
Peugeot 308 2012: Stadt 5.0, Autobahn 3.9, kombiniert 4.3 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Peugeot DV6CTED eingebaut?
Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2009–2014; Citroen C3 Picasso I (A58) in den Jahren 2011 - 2015; Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2010–2014; Citroen C4 Aircross I (J3) in den Jahren 2012–2017; Citroen C4 Picasso I (B58) in den Jahren 2010 - 2013, C4 Picasso II (B78) in den Jahren 2013 - 2015; Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2010–2015 und 14 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Peugeot DV6CTED?
Dieser Diesel ist mit einem Siemens/Continental-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren ausgestattet, das sehr zuverlässig ist und bei normalem Kraftstoff problemlos funktioniert. Wenn jedoch minderwertiger Kraftstoff in den Tank eingefüllt wird, sind Reparaturen sehr teuer. Manchmal kommt es bei Dieselmotoren dieser Familie zu einer unerwarteten Trennung der Ventilplatte, was zu einem Motorschaden führt. Vermutlich eine defekte Ventilcharge. Alle bekannten Probleme.
