Der 1,6-Liter-Dieselmotor Peugeot DV6FETED oder DV6FE wird erst seit 2015 produziert und sowohl bei Kompaktmodellen des Konzerns als auch bei Partner oder Berlingo verbaut. Dieses Aggregat gehört zur modernsten vierten Generation von E-HDi-Motoren.
Andere Dieselmotoren der DV6-Familie: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2015 |
Verschiebung, cm³ | 1560 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 75 |
Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 75 |
Kolbenhub, mm | 88.3 |
Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
Funktionen | BlueHDi |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | MHI TD02L |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 2008 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.7 3.6 4.0 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2015–2017; C3 III (B61) in den Jahren 2017–2018;
- Citroen Berlingo II (B9) in den Jahren 2015–2018;
- DS3 I (A55) in den Jahren 2015–2019;
- Peugeot 208 II (P21) in den Jahren 2015–2019;
- Peugeot 2008 I (A94) im Jahr 2015 – 2018;
- Peugeot Partner II (B9) in den Jahren 2015–2018.
Nachteile des DV6FETED-Motors
- Moderne Kraftstoffgeräte mit Piezo-Injektoren mögen keinen schlechten Dieselkraftstoff;
- Das Vorhandensein eines komplexen BlueHDi-Gasreinigungssystems trägt nicht zur Zuverlässigkeit des Motors bei.