Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6DTED oder DV6D 1.6 e-HDi 92 wurde von 2009 bis 2016 produziert und in viele beliebte Kompaktmodelle des damaligen französischen Konzerns eingebaut. Ein solches Gerät wurde in zwei verschiedenen Versionen angeboten: 9 PS mit Partikelfilter und 9 PS ohne Partikelfilter.
Andere Dieselmotoren der DV6-Familie: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Im Jahr 2009 debütierte eine aktualisierte Version des DV6A-Dieselaggregats unter dem DV6D-Index. Der Hauptunterschied zum Vorgänger war der 8-Ventil-Kopf anstelle des 16-Ventils, dank dem es möglich war, die Kette zwischen den oft gedehnten Nockenwellen loszuwerden. Der Aluminium-4-Zylinder-Block mit gusseisernen Laufbuchsen wurde hier unverändert gelassen.
Die Kraftstoffeinspritzung erfolgte über das Bosch-Common-Rail-System mit elektromagnetischen Injektoren, und alle Motorversionen wurden in Form einer Mitsubishi TD02H2-Turbine mit Wastegate aufgeladen. Die meisten Einheiten waren mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, wie das e-HDi-Typenschild zeigt. Modifikationen dieses Motors für Euro 4 ohne Partikelfilter wurden als DV6DTEDM bezeichnet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 92 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD02H2 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 208 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.5 3.4 3.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2009–2014;
- Citroen C3 Picasso I (A58) in den Jahren 2011 – 2015;
- Citroen DS3 I (A55) in den Jahren 2010 – 2015;
- Citroen C-Elysee I (R31) in den Jahren 2012–2016;
- Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2010–2014;
- Citroen C4 Cactus II (F3) in den Jahren 2014–2015;
- Citroen C4 Picasso II (B78) in den Jahren 2013 – 2015;
- Citroen Berlingo II (B9) in den Jahren 2010 – 2015;
- Peugeot 207 I (A7) im Jahr 2009 – 2013;
- Peugeot 208 I (A9) in den Jahren 2012–2015;
- Peugeot 2008 I (A94) in den Jahren 2013 – 2015;
- Peugeot 301 I (M33) in den Jahren 2012–2016;
- Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2010–2014; 308 II (T9) in den Jahren 2013 – 2015;
- Peugeot Partner II (B9) in den Jahren 2010–2015.
Nachteile des DV6DTED-Motors
- 8-Ventil-Motoren dieser Baureihe mit einer Leistung von bis zu 100 PS waren mit einer Bosch CP4S1-Einspritzpumpe ausgestattet, bei der die Kolbenrollen verklemmt waren. Dann begannen sie, Chips in das System einzutreiben. Bis der Hersteller es erkannte, wurden viele Dieselmotoren mit dieser Pumpe hergestellt.
- Sehr selten kommt es bei diesen Aggregaten zu einer unerwarteten Ablösung der Ventilplatte, die für Motoren tödlich ist. Vermutlich ist eine defekte Charge Ventile auf das Förderband gelangt.
- Wie bei jedem modernen Dieselmotor verkoken auch hier das AGR-Ventil und das Dosierventil recht schnell, was zu deren Blockierung und einem instabilen Betrieb des Motors führt.
- Außerdem steigt bei Dieselmotoren dieser Baureihe regelmäßig Öl unter dem Ventildeckel hervor und sehr oft tritt Frostschutzmittel unter der Dichtung des Ölfilter-Wärmetauschers hervor. Und wenn der Zahnriemen reißt, wird hier nicht nur die Wippe zerstört, sondern auch die Nockenwellennocken.
