Der 3,0-Liter-Motor Peugeot ES9J4 oder XFZ wurde von 1996 bis 2000 zusammen mit Renault produziert und in die größten und leistungsstärksten Modelle des französischen Konzerns wie 406 und 605 eingebaut. Dieser Motor erhielt infolge einer leichten Modernisierung im Jahr 2000 einen neuen Index ES9J4S.
Motoren der ES-Familie: ES9J4, ES9J4S, ES9A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2946 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 194 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 267 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 82.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 605 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.9 8.0 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 1997–2000;
- Peugeot 605 I (Y30) in den Jahren 1996–1999;
- Citroen Xantia I (X1/X2) in den Jahren 1997–2000;
- Citroen XM I (Y3/Y4) in den Jahren 1997–2000.
Nachteile des ES9J4-Motors
- Die meisten Probleme für den Besitzer werden durch verschiedene elektrische Störungen verursacht.
- Schon eine leichte Überhitzung führt zu Undichtigkeiten an zahlreichen Dichtungen.
- Der Austausch eines Zahnriemens ist sehr teuer, und bis zum Schluss ist eine Überholung mit viel Aufwand verbunden.
- Minderwertiges Benzin führt schnell dazu, dass Kerzen und Spulen danach kaputt gehen.
- Lambdasonden vertragen schlechten Kraftstoff nicht und der Austausch aller vier Sonden ist nicht billig.
