Der Peugeot EP6FDTM oder 5GY 1,6-Liter-Turbomotor wird seit 2014 in Douvrin produziert und ist in vielen gängigen Konzernmodellen wie den Frequenzweichen 3008 und 5008 verbaut. Einige Märkte bieten eine 150-PS-Version dieses Motors mit dem 5GX- oder EP6FDTMD-Index an.
Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2014 |
Verschiebung, cm³ | 1598 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 165 (5GY oder THP 165) 150 (5GX oder THP 150) |
Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 77 |
Kolbenhub, mm | 85.8 |
Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Auspuff |
Turboaufladung | BorgWarner K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.25 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 (5GY oder THP 165) EURO 5 (5GX oder THP 150) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 3008 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.3 4.8 5.7 |
Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 308 II (T9) seit 2014;
- Peugeot 3008 II (P84) seit 2016;
- Peugeot 408 I (T73) seit 2017;
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2014–2018;
- Peugeot 5008 I (T87) seit 2017;
- Citroen C4 Sedan II (B7) seit 2016.
Nachteile des EP6FDTM-Motors
- Im Vergleich zu den alten Turbomotoren der EP6-Serie ist das neue Aggregat zuverlässiger geworden;
- Die Ressourcen der Steuerkette sind immer noch gering und überschreiten selten 100 – 150.000 Kilometer;
- Häufig kommt es aufgrund von Ruß an den Einlassventilen zu schwankenden Drehzahlen;
- Eine Reihe von Besitzern beschweren sich in Fachforen über den Ölverbrauch bereits auf den ersten Kilometern;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen der Thermostat, die Pumpe und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Direkteinspritzung.