Der 1,6-Liter-Motor Peugeot EP6CDTR oder 5FG THP 270 wurde von 2013 bis 2018 produziert und zeichnete sich durch einen verstärkten Block, eine Pleuel- und Kolbengruppe sowie Polymerauskleidungen aus. Das Gerät wurde nur auf dem RCZ R Coupe installiert, und ein ähnlicher EP6FDTR wurde auf dem 308 GTI 270 installiert.
Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 270 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 330 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot RCZ R 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.9 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~175 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot RCZ I (T75) in den Jahren 2013 – 2015.
Nachteile des EP6CDTR-Motors
- Dies ist ein sehr seltener Sport-Turbomotor und es gibt nur sehr wenige Informationen darüber.
- Zuallererst lohnt es sich, den Zustand der Steuerkette zu überwachen, ihre Ressource ist sehr gering.
- Außerdem ist das Gerät für seinen Ölbrenner und die Verkokung der Ansaug- und Ölversorgungsleitungen bekannt.
- Aufgrund mangelnder Schmierung in diesem Motor fällt die Turbine schnell aus.
- Thermostat, Wasserpumpe und Einspritzpumpe des Direkteinspritzsystems sind hier nur Verbrauchsmaterialien.
