Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDT- oder 1,6-THP-165-Motor wird seit 2014 in Duvrin produziert und ist in vielen Firmenmodellen für den europäischen Markt wie den Frequenzweichen 3008 und 5008 verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Geräts: 5GW und 5GZ mit einer Leistung von 165 PS und 5GL mit 135 PS.
Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 165 (5GW und 5GZ oder THP 165) 135 (5GL oder THP 135) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 (5GW und 5GZ oder THP 165) 220 (5GL oder THP 135) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Auspuffschacht |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 (5GW und 5GZ oder THP 165) EURO 5 (5GL oder THP 135) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 5008 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 5.3 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 136 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3-XR I (M44) seit 2014;
- Citroen C4 Picasso II (B78) im Jahr 2014 – 2018;
- DS DS3 I (A55) in den Jahren 2016–2018;
- DS DS4 I (B75) in den Jahren 2015–2018;
- DS DS5 I (B81) in den Jahren 2015–2018;
- DS DS6 I (B754) seit 2014;
- Peugeot 208 II (P21) in den Jahren 2015–2019;
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2014–2018;
- Peugeot 3008 I (T84) in den Jahren 2015–2016; 3008 II (P84) in den Jahren 2016 – 2018;
- Peugeot 5008 I (T87) in den Jahren 2015–2017; 5008 II (P87) in den Jahren 2017 – 2018.
Nachteile des EP6FDT-Motors
- Das Triebwerk wurde umfassend aktualisiert und viele der Probleme der EP-Serie betreffen es nicht mehr.
- Leider ist die Ressource der Steuerkette immer noch gering, sie erreicht selten einmal 100.000 km.
- Der Motor verkokt wie sein Vorgänger schnell und muss regelmäßig von Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.
- Oft fällt die elektromagnetische Kupplung im Antrieb einer mechanischen Wasserpumpe aus.
- Die neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist zuverlässiger als die alte, stellt aber auch hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
