Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDT- oder 1,6-THP-165-Motor wird seit 2014 in Duvrin produziert und ist in vielen Firmenmodellen für den europäischen Markt wie den Frequenzweichen 3008 und 5008 verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Geräts: 5GW und 5GZ mit einer Leistung von 165 PS und 5GL mit 135 PS.
Prince-Familie (Turbo): EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Hubraum, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 165 (5GW und 5GZ oder THP 165) 135 (5GL oder THP 135) |
| Drehmoment, Nm | 240 (5GW und 5GZ oder THP 165) 220 (5GL oder THP 135) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Besonderheiten | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | am Auspuffschacht |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 6 (5GW und 5GZ oder THP 165) EURO 5 (5GL oder THP 135) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 5008 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 5.3 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 136 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3-XR I (M44) seit 2014;
- Citroen C4 Picasso II (B78) im Jahr 2014 – 2018;
- DS DS3 I (A55) in den Jahren 2016–2018;
- DS DS4 I (B75) in den Jahren 2015–2018;
- DS DS5 I (B81) in den Jahren 2015–2018;
- DS DS6 I (B754) seit 2014;
- Peugeot 208 II (P21) in den Jahren 2015–2019;
- Peugeot 508 I (W2) in den Jahren 2014–2018;
- Peugeot 3008 I (T84) in den Jahren 2015–2016, 3008 II (P84) in den Jahren 2016 – 2018;
- Peugeot 5008 I (T87) in den Jahren 2015–2017, 5008 II (P87) in den Jahren 2017 – 2018.
Nachteile des EP6FDT-Motors
- Das Triebwerk wurde umfassend aktualisiert und viele der Probleme der EP-Serie betreffen es nicht mehr.
- Leider ist die Ressource der Steuerkette immer noch gering, sie erreicht selten einmal 100.000 km.
- Der Motor verkokt wie sein Vorgänger schnell und muss regelmäßig von Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden.
- Oft fällt die elektromagnetische Kupplung im Antrieb einer mechanischen Wasserpumpe aus.
- Die neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist zuverlässiger als die alte, stellt aber auch hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
Häufige Fragen zum Peugeot EP6FDT
Wie viel Leistung hat der Peugeot EP6FDT?
Leistung des Peugeot EP6FDT, PS: 165 (5GW und 5GZ oder THP 165); 135 (5GL oder THP 135). Drehmoment, Nm: 240 (5GW und 5GZ oder THP 165); 220 (5GL oder THP 135).
Wie viel Öl braucht der Peugeot EP6FDT und welches?
Motorölmenge: 4.25 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Peugeot EP6FDT einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Peugeot EP6FDT hat eine Steuerkette.
Hat der Peugeot EP6FDT einen Turbolader?
Ja, der Peugeot EP6FDT hat Turboaufladung (BorgWarner K03).
Muss beim Peugeot EP6FDT das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Peugeot EP6FDT hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Peugeot EP6FDT?
Die typische Lebensdauer des Peugeot EP6FDT beträgt bei richtiger Wartung ~240 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Peugeot EP6FDT?
Peugeot 5008 2018: Stadt 7.8, Autobahn 5.3, kombiniert 6.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Peugeot EP6FDT eingebaut?
Citroen C3-XR I (M44) seit 2014; Citroen C4 Picasso II (B78) im Jahr 2014 - 2018; DS DS3 I (A55) in den Jahren 2016–2018; DS DS4 I (B75) in den Jahren 2015–2018; DS DS5 I (B81) in den Jahren 2015–2018; DS DS6 I (B754) seit 2014 und 4 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Peugeot EP6FDT?
Das Triebwerk wurde umfassend aktualisiert und viele der Probleme der EP-Serie betreffen es nicht mehr. Leider ist die Ressource der Steuerkette immer noch gering, sie erreicht selten einmal 100.000 km. Alle bekannten Probleme.
