Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDTR- oder 5GP-Motor wurde von 2015 bis 2018 in Frankreich produziert und in 308 1,6 THP 270 GTi-Heckklappen in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe BVM6 verbaut. Nach dem Übergang zu strengeren Umweltnormen Euro 6d erhielt dieser Motor einen anderen Index EP6FADTR.
Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2015-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 270 (die Leistung ist in einigen Märkten auf 250 begrenzt) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 330 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 GTi 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 4.9 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 308 II (T9) im Jahr 2015 – 2018.
Nachteile des EP6FDTR-Motors
- Das Hauptproblem hierbei ist die Verkokung der Ansaug- und Ölleitungen durch Überhitzung.
- Und wenn Sie diesen Moment verpassen, wird die Turbine aufgrund von Ölmangel ausfallen.
- Auch die Steuerkette hat keine große Ressource, manchmal wird sie sogar bis zu 100.000 km ausgetauscht.
- Zu den Schwachstellen dieses Aggregats zählen der Thermostat, die Wasserpumpe und die Einspritzpumpe.
