Motor Peugeot EP6FDTR

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDTR- oder 5GP-Motor wurde von 2015 bis 2018 in Frankreich produziert und in 308 1,6 THP 270 GTi-Heckklappen in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe BVM6 verbaut. Nach dem Übergang zu strengeren Umweltnormen Euro 6d erhielt dieser Motor einen anderen Index EP6FADTR.

Turbomotoren der Prince-Familie: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2015-2018
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 270 (die Leistung ist in einigen Märkten auf 250 begrenzt)
Drehmomentabgabe, Nm 330
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 85.8
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen Valvetronic
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler auf beiden Wellen
Turboaufladung BorgWarner K04
Empfohlenes motoröl 0W-30
Motorölkapazität, liter 4.25
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 GTi 2016)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.1
4.9
6.0
Motorlebensdauer, km ~220 000
Gewicht, kg 140

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Peugeot 308 II (T9) im Jahr 2015 – 2018.

Nachteile des EP6FDTR-Motors

  • Das Hauptproblem hierbei ist die Verkokung der Ansaug- und Ölleitungen durch Überhitzung.
  • Und wenn Sie diesen Moment verpassen, wird die Turbine aufgrund von Ölmangel ausfallen.
  • Auch die Steuerkette hat keine große Ressource, manchmal wird sie sogar bis zu 100.000 km ausgetauscht.
  • Zu den Schwachstellen dieses Aggregats zählen der Thermostat, die Wasserpumpe und die Einspritzpumpe.

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