Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTX-Motor wurde von 2017 bis 2022 im Werk Duvrin produziert und in Modellen wie 308, 508, DS7, DS9 in Kombination mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ATN8 verbaut. Es gab zwei verschiedene Versionen einer solchen Einheit: 5GC für DS-Fahrzeuge und 5GG für Peugeot.
4. Generation der Familie Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2017-2022 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 508 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 138 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- DS DS7 I (X74) in den Jahren 2017–2021;
- DS DS9 I (X83) in den Jahren 2020–2022;
- Peugeot 308 II (T9) im Jahr 2017 – 2019;
- Peugeot 508 II (R8) im Jahr 2018 – 2021.
Nachteile des EP6FADTX-Motors
- In Fachforen gibt es nur Beschwerden über den Austausch des Kabelbaums und der Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie.
- Aufgrund der aggressiven Funktionsweise des Start-Stopp-Systems kann die Kette bis zu 100.000 km lang sein.
- Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt hier nur direkt und die Einlassventile sind schnell mit Ruß überwuchert.
- Andere Motorprobleme hängen mit elektrischen Ausfällen zusammen und werden mit Firmware behandelt.
