Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTXD- oder 5GF-Motor wurde von 2018 bis 2022 in Duvrin produziert und in Modellen wie 508, DS4, DS7, C5 Aircross in Kombination mit einem 8-Gang-ATN8-Automatikgetriebe verbaut. Für das Hybridkraftwerk E-Tense gab es eine separate Modifikation dieses Motors.
4. Generation der Familie Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2018-2022 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 181 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 3008 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.8 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 137 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C5 Aircross I (C84) im Jahr 2019 – 2021;
- DS DS4 II (D41) in den Jahren 2021–2022;
- DS DS7 I (X74) in den Jahren 2018–2022;
- Opel Grandland X (A18) im Jahr 2018 – 2021;
- Peugeot 508 II (R8) im Jahr 2018 – 2021;
- Peugeot 3008 II (P84) im Jahr 2018 – 2021;
- Peugeot 5008 II (P87) im Jahr 2018 – 2022.
Nachteile des EP6FADTXD-Motors
- Einige Besitzer der ersten Motoren tauschten den Kabelbaum und die Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie aus.
- Aufgrund der aggressiven Funktionsweise des Start-Stopp-Systems kann die Kette bis zu 100.000 km lang sein.
- Hier gibt es nur Direkteinspritzung und die Einlassventile sind schnell mit Ruß überwuchert.
- Alle anderen Probleme hängen mit elektrischen Fehlern zusammen und werden durch Blinken behandelt.
