Motor Peugeot EP6FADTXD

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTXD- oder 5GF-Motor wurde von 2018 bis 2022 in Duvrin produziert und in Modellen wie 508, DS4, DS7, C5 Aircross in Kombination mit einem 8-Gang-ATN8-Automatikgetriebe verbaut. Für das Hybridkraftwerk E-Tense gab es eine separate Modifikation dieses Motors.

4. Generation der Familie Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2018-2022
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 181
Drehmomentabgabe, Nm 350
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 85.8
Komprimierungsverhältnis 10.2
Funktionen Valvetronic
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung BorgWarner K03
Empfohlenes motoröl 0W-30
Motorölkapazität, liter 4.25
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6d
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 3008 2020)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.0
4.8
5.6
Motorlebensdauer, km ~270 000
Gewicht, kg 137

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Citroen C5 Aircross I (C84) im Jahr 2019 – 2021;
  • DS DS4 II (D41) in den Jahren 2021–2022;
  • DS DS7 I (X74) in den Jahren 2018–2022;
  • Opel Grandland X (A18) im Jahr 2018 – 2021;
  • Peugeot 508 II (R8) im Jahr 2018 – 2021;
  • Peugeot 3008 II (P84) im Jahr 2018 – 2021;
  • Peugeot 5008 II (P87) im Jahr 2018 – 2022.

Nachteile des EP6FADTXD-Motors

  • Einige Besitzer der ersten Motoren tauschten den Kabelbaum und die Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie aus.
  • Aufgrund der aggressiven Funktionsweise des Start-Stopp-Systems kann die Kette bis zu 100.000 km lang sein.
  • Hier gibt es nur Direkteinspritzung und die Einlassventile sind schnell mit Ruß überwuchert.
  • Alle anderen Probleme hängen mit elektrischen Fehlern zusammen und werden durch Blinken behandelt.

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