Der Peugeot DT20C 3,0-Liter-Dieselmotor ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford. Von 2009 bis 2013 wurde der Motor bei einigen Modellen des Konzerns wie 407 und 407 Coupe verbaut. Bei Jaguar- oder Land Rover-Fahrzeugen entwickelte dieses Gerät eine Leistung von bis zu 300 PS und 700 Nm.
Dieselmotoren der DT-Familie: DT17TED4, DT20C.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2993 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 241 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.4 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Gürtel und zwei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | doppelt |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 407 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 6.8 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 230 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 407 I (D2) im Jahr 2009 – 2010;
- Peugeot 407 Coupé I (D2) in den Jahren 2009–2011;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2009–2013;
- Citroen C6 I (X6) in den Jahren 2009 – 2012.
Nachteile des DT20C-Motors
- Trotz der technischen Komplexität erwies sich dieser Motor als recht zuverlässig;
- Common-Rail-Piezo-Injektoren vertragen keinen schlechten Kraftstoff;
- Viele Besitzer haben häufige Öl- und Kühlmittellecks erlebt;
- Ein Leistungsabfall der Ölpumpe führt zu einem Druckabfall im System;
- Aufgrund von Ölmangel kann es dazu kommen, dass sich die Laufbuchsen drehen oder sogar der Motor blockiert.
