Der 2,7-Liter-Peugeot DT17TED4- oder UHZ-Dieselmotor wurde gemeinsam mit Ford entwickelt und von 2004 bis 2010 in eine Reihe beliebter Konzernmodelle eingebaut, beispielsweise 407 oder 607. Bei Land Rover- und Ford-Fahrzeugen gab es eine Modifikation für 190 PS DT17 mit einer Turbine.
Dieselmotoren der DT-Familie: DT17TED4, DT20C.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2720 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.3 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Gürtel und zwei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | doppelt |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 607 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 6.6 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 230 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 407 I (D2) in den Jahren 2004 – 2010;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) in den Jahren 2005–2010;
- Citroen C5 II (X7) in den Jahren 2008–2009;
- Citroen C6 I (X6) in den Jahren 2005 – 2009.
Nachteile des DT17TED4-Motors
- Das Thermostatgehäuse platzt oft an der Naht, was sofort zur Überhitzung des Motors führt;
- Piezo-Injektoren des CR-Siemens-Kraftstoffsystems stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Nach 150.000 km Laufleistung sind hier oft die Ketten zwischen den Nockenwellen gedehnt;
- Eine allmähliche Erschöpfung der Ölpumpe führt zu einem Abfall des Schmierdrucks im System;
- Ölmangel führt schnell zum Durchdrehen der Laufbuchsen und zum Bruch der Kurbelwelle.
