Der 2,5-Liter-Dieselmotor Peugeot DK5ATE oder THY wurde von 1994 bis 2000 produziert und nur bei zwei Flaggschiffmodellen des französischen Konzerns Peugeot 605 und Citroen XM verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine Modifikation des kommerziellen DJ5TED-Motors.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2446 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 129 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 285 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 605 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 5.9 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 260 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 605 I (Y30) in den Jahren 1994–1999;
- Citroen XM I (Y3/Y4) von 1994 bis 2000.
Nachteile des DK5ATE-Motors
- Dieser Dieselmotor gilt als recht launisch und zudem sehr schwer zu reparieren;
- Sein Hauptproblem ist das Brechen des Zylinderkopfes durch Überhitzung;
- Nicht originales Öl beeinträchtigt schnell den Betrieb der Turbine und der Hydrostößel;
- Bei Fahrten über 300.000 km können die Vorkammern reißen und in die Zylinder fallen;
- Die meisten Ersatzteile für diesen Motor sind unverhältnismäßig teuer und nicht üblich.
