Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTR- oder EGX-Motor wurde von 2018 bis 2020 in Duvrin produziert und in der 308 GTi-Version unter dem PureTech 263-Index in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Modifikation des EP6FDTR-Motors.
4. Generation der Familie Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2018-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 263 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K04 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 GTi 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.3 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 308 II (T9) im Jahr 2018 – 2020.
Nachteile des EP6FADTR-Motors
- Bisher beziehen sich die meisten Beschwerden hier auf elektrische Ausfälle oder Öllecks.
- Die Steuerkette hat auch keine große Ressource, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km.
- Durch die Direkteinspritzung kommt es sehr schnell zu einer Verrußung der Einlassventile.
- Der Vorgänger dieses Geräts litt oft unter einem Ölbrenner, mal sehen, wie es hier sein wird.
