Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault M5R-Motor wird seit 2016 im Werk des Konzerns produziert und ist in der zweiten Generation des Koleos Crossover und einer Reihe koreanischer Modelle wie SM6 oder QM6 verbaut. Dieses Aggregat mit Direkteinspritzung ist ein Klon des Nissan MR20DD Motors.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 144 – 154 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 – 205 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Koleos 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 6.4 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 121 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Koleos 2 (HC) in den Jahren 2016–2020;
- Samsung QM6 I (HZG) seit 2016;
- Samsung SM6 I (LFD) seit 2016.
Nachteile des Renault M5R-Motors
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Die Steuerkette hat keine lange Lebensdauer, manchmal muss sie alle 150.000 km ausgetauscht werden.
- Normalerweise liegen Ölabstreifringe auf der gleichen Bahn und ein Ölbrenner entsteht.
- Auch beim Festziehen der Kerzen ist Vorsicht geboten, da der Zylinderkopf sehr leicht bricht.
