Der 2,0-Liter-Dieselmotor Peugeot DW10DTED4 oder DW10D wurde von 2009 bis 2015 montiert und nur beim Peugeot 308 und Citroen C4 sowie einigen darauf basierenden Kompakttransportern verbaut. Das Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht verformte Modifikation des DW10CTED4-Motors.
Die DW10-Linie umfasst: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | ECCS, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.4 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~380 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 308 I (T7) im Jahr 2011 – 2013;
- Peugeot 3008 I (T84) im Jahr 2009 – 2015;
- Peugeot 5008 I (T87) im Jahr 2009 – 2015;
- Citroen C4 I (B51) in den Jahren 2010–2014;
- Citroen C4 Picasso I (B58) in den Jahren 2010 – 2013.
Nachteile des DW10DTED4-Motors
- Bei einer Laufleistung von 100.000 bis 150.000 km wird die Kette zwischen den Nockenwellen oft gedehnt;
- Das Common-Rail-Delphi-System ist mit Piezo-Injektoren ausgestattet und mag keinen schlechten Kraftstoff;
- Viele Besitzer haben das Scheuern des Kabelbaums im Motorraum erlebt;
- Bei nicht originalem Öl versagen Hydrostößel und beginnen zu klopfen;
- Nun, die meisten Probleme werden durch einen verstopften Partikelfilter sowie ein AGR-Ventil verursacht.
