Der 2,0-Liter-8-Ventil-Peugeot DW10TD-Motor gehört zu einer großen Serie von 2,0-HDi-Dieselmotoren. Dieses Triebwerk wurde von 1999 bis 2006 in drei verschiedenen Versionen hergestellt: RHY – für PKW-Modelle, RHX – für Minivans oder RHV – für Kleinbusse.
Die DW10-Linie umfasst: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
DW10TD Motorgerät:
- Gusseisen-Reihen-4-Zylinderblock ohne Laufbuchsen;
- Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf mit 1 Nockenwelle;
- Kraftstoffsystem Common Rail Bosch CP1 oder Siemens SDI 801;
- Turbolader hier ohne geregelte Geometrie und Ladeluftkühler;
- Zahnradantrieb hier mit Zahnriemen;
- Es gibt Hydrostößel, eine Ventileinstellung ist nicht erforderlich;
- Der Motor verwendet keinen FAP-Filter, das Schwungrad ist nur ein Massenschwungrad.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 85 – 95 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 – 220 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.25 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 406 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 4.5 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 1999–2006;
- Peugeot 306 I (N3/N5) in den Jahren 1999–2001;
- Peugeot 307 I (T5/T6) in den Jahren 2001–2004;
- Peugeot 406 I (D8/D9) in den Jahren 2000–2004;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 2001–2005;
- Citroen C5 I (X3/X4) in den Jahren 2002–2004;
- Citroen Berlingo I (M49/M59) in den Jahren 2001–2005;
- Citroen Xsara I (N6/N7) von 1999 bis 2005;
- Citroen Xsara Picasso I (N68) in den Jahren 2000 – 2005;
- Citroen Xantia I (X1/X2) in den Jahren 1999–2001;
- Suzuki Vitara in den Jahren 2002–2004.
Nachteile des DW10TD-Motors
- In den ersten Produktionsjahren fiel die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers sehr oft aus. Für die meisten Besitzer betrug die Ressource nicht mehr als 30.000 bis 50.000 Kilometer.
- Bei vielen kam es zu Schubausfällen aufgrund verstopfter Druckreglernetze. Manche Fahrer ziehen es vor, die Bereinigung durchzuführen, andere entfernen sie gleich.
- Sehr oft muss die elektrische Druckerhöhungspumpe im Tank ausgetauscht werden. Versuchen Sie, nicht längere Zeit mit einer kleinen Menge Diesel im Kraftstofftank zu fahren.
- Eine typische Schwachstelle des Siemens CR-Systems ist der Ausfall der Tandempumpe. Zur Reparatur müssen Sie die Einspritzpumpe in einer Fachwerkstatt zerlegen.
- Die Düsen selbst sind zuverlässig, es besteht jedoch die Gefahr, dass sie abbrechen, wenn sie zur Reinigung zerlegt werden. Daher müssen Sie den Zylinderkopf entfernen und auf einer Koordinatenmaschine bohren.
