Der 1,8-Liter-Benzinmotor Audi APG 20v wurde von 2000 bis 2005 vom Unternehmen montiert und in die neu gestaltete Version des A3 der ersten Generation und einige Seat-Modelle eingebaut. Tatsächlich war dieses Triebwerk aus ökologischer Sicht eine leicht aktualisierte Version des AGN-Motors.
Die EA113-1.8-Serie umfasst: AGN, APG.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A3 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 6.2 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) in den Jahren 2000–2003;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2000–2005;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2000–2004.
Nachteile des Audi APG-Motors
- Ein einfaches und zuverlässiges Netzteil macht seinen Besitzern selten Sorgen.
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist die Verschmutzung der Einspritzdüsen oder der Drosselklappe.
- Außerdem bleibt der Unterdruckregler der Ansaugkrümmerklappen zeitweise hängen.
- In Sachen Elektrik versagen hier am häufigsten Lambdasonden, ein Kühlmitteltemperatursensor und ein Luftmassenmesser.
- Ein kapriziöses Kurbelgehäuseentlüftungssystem kann viele Probleme verursachen.
