Der 2,0-Liter-Chrysler-ECD- oder 2,0-CRD-Dieselmotor wurde von 2006 bis 2011 produziert und in europäischen Versionen einer Reihe beliebter Modelle wie Avenger, Calibre und Sebring verbaut. Bei diesem Dieselmotor handelt es sich im Wesentlichen um einen Volkswagen 2.0 TDI-Motor, der unter dem BYL-Index bekannt ist.
Zur Volkswagen-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: ECE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler Sebring 3 (JS) in den Jahren 2006–2010;
- Dodge Avenger 1 (JS) in den Jahren 2007–2011;
- Dodge Calibre 1 (PM) in den Jahren 2006–2011;
- Dodge Journey 1 (JC) in den Jahren 2008–2011;
- Jeep Compass 1 (MK) in den Jahren 2007–2010;
- Jeep Patriot 1 (MK) in den Jahren 2007–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzpumpe |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler Sebring 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.1 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des ECD-Motors
- Die meisten Motorprobleme sind auf die Launen der piezoelektrischen Pumpe-Düse zurückzuführen;
- Auch hier kommt es häufig zu Traktionsausfällen aufgrund der Keilgeometrie der Turbine;
- Der Zahnriemen ist für eine Laufleistung von 120.000 km ausgelegt und sein Bruch ist in der Regel tödlich für den Motor;
- Viele Besitzer haben einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter pro tausend Kilometer erlebt;
- Diese Version des Diesels hat keinen Partikelfilter, aber ein AGR-Ventil und verkeilt oft.
