Der 1,6-Liter-Ford-HWDA- oder 1,6-Liter-Duratec-Sigma-Motor wurde von 2003 bis 2008 in Wales montiert und als B4164S3 in die Modelle Focus, C-MAX und Volvo der zweiten Generation eingebaut. Dieses Aggregat unterschied sich von einem ähnlichen Motor unter dem SHDA-Index durch einen geschlossenen Kühlmantel.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2003–2007;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2004–2008.
Spezifikationen
| Hersteller | Bridgend Engine |
| Produktionsjahre | 2003-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 92 |
Nachteile des HWDA
- Aggregate der Duratec-Serie sind recht zuverlässig, vertragen aber keinen schlechten Kraftstoff;
- Bei minderwertigem Benzin halten Kerzen sehr lange, manchmal nicht mehr als 10.000 km;
- Genau aus dem gleichen Grund fällt hier oft eine teure Benzinpumpe aus;
- Bei europäischen Modifikationen von Duratec-Motoren mit gerissenem Zahnriemen verbiegt sich das Ventil;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und alle 100.000 km muss das Ventil eingestellt werden.
