Motor Saab B235R

Der 2,3-Liter-Turbomotor Saab B235R wurde von 1999 bis 2009 in den Werken des Unternehmens montiert und in der aufgeladenen Aero-Version in die erste Generation der beliebten Modelle 9-3 und 9-5 eingebaut. Diese Einheit war im Wesentlichen eine leichte Modifikation des bekannten Turbomotors B234R.

2,3-Liter-Motoren der H-Serie: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1999-2009
Verschiebung, cm³ 2290
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 230 – 260
Drehmomentabgabe, Nm 350 – 370
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 90
Kolbenhub, mm 90
Komprimierungsverhältnis 9.3
Funktionen ladeluftkühler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung MHI TD04HL-15T
Empfohlenes motoröl 0W-30
Motorölkapazität, liter 4.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 Aero 2007)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.8
6.4
8.8
Motorlebensdauer, km ~200 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Saab 9-3 I (YS3D) in den Jahren 1999–2002;
  • Saab 9-5 I (YS3E) von 1999 bis 2009.

Nachteile des Saab B235R-Motors

  • Zuallererst macht sich dieser Motor Sorgen über regelmäßige Öllecks, insbesondere an den Gelenken;
  • Hydraulikheber verfügen über eine bescheidene Ressource und fangen oft erst nach 150.000 km an zu klopfen;
  • Im gleichen Lauf verschleißt die Ölpumpe oft, was für die Laufbuchsen gefährlich ist;
  • Näher als 200.000 km liegen hier Ölabstreifringe und Schmierstoffverbrauch tritt auf;
  • Dieses Gerät verträgt kein Tuning, seine leichten Kolben können einfach durchbrennen;
  • Der Balancer-Block unterscheidet sich nicht in einer großen Ressource, normalerweise wird er entfernt;
  • Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch die Zündkassette, die Turbine und die elektrische Drosselklappe.

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