Der 2,3-Liter-Turbomotor Saab B235E wurde von 1998 bis 2009 im Werk des Konzerns montiert und während seiner gesamten Veröffentlichung nur bei der ersten Generation des Modells unter dem Index 9-5 verbaut. Dieser Turbomotor war im Wesentlichen eine leichte Modifikation der bekannten B234L-Einheit.
2,3-Liter-Motoren der H-Serie: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2290 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 – 185 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1752S |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 6.6 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-5 I (YS3E) von 1998 bis 2009.
Nachteile des Saab B235E-Motors
- Motoren dieser Baureihe werden durch ständige Schmierleckagen gestört, insbesondere an den Gelenken;
- Hydraulikheber haben eine bescheidene Lebensdauer, sie erreichen normalerweise eine Reichweite von 150.000 km;
- Im gleichen Lauf verschleißt die Ölpumpe, was mit einem Durchdrehen der Laufbuchsen einhergeht;
- Bei ca. 200.000 km legen sich die Ölabstreifringe ab und der Ölverbrauch tritt ein;
- Leichte Kolben dieser Einheit vertragen kein Tuning und können einfach durchbrennen;
- Ein weiterer Schwachpunkt ist der Block der Balancer, der normalerweise entsorgt wird;
- Außerdem halten hier die Zündkassette, die Turbine und der elektrische Gashebel nicht sehr lange.
