Der 2,3-Liter-Turbomotor Saab B234E wurde von der Firma nur von 1994 bis 1998 produziert und nur bei der neu gestalteten Version des Modells mit dem Index 9000 in der EcoPower-Modifikation verbaut. Dieser 0,55 bar aufgeladene Motor galt als das schwächste Aggregat seiner Baureihe.
2,3-Liter-Motoren der H-Serie: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 2290 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.25 |
| Funktionen | Trionic 5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett TB25 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 (zusammen mit einem Ölwechsel im Kühler werden 5,4 Liter benötigt) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9000 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 6.8 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9000 I in den Jahren 1994 – 1998.
Nachteile des Saab B234E-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger Motor und alle beschriebenen Pannen treten bei hoher Laufleistung auf;
- Das Hauptproblem liegt hier im Balancerblock, den viele einfach entfernen;
- Nach dem Anzünden oder bei einem seltenen Kerzenwechsel brennt die Zündkassette oft durch;
- Bei einer Laufleistung von 250.000 km verschleißt in der Regel die Ölpumpe und die Steuerkette verlängert sich;
- Sehr selten, aber es kam vor, dass die Pleueldeckel abgeschraubt wurden, was für den Motor tödlich war.
