Das schwedische Unternehmen produzierte von 1993 bis 1997 den 2,3-Liter-Turbomotor Saab B234R und verbaute ihn beim Modell 9000 in zwei Versionen: 225 PS für Schaltgetriebe oder 200 PS für Automatikgetriebe. Dieser Motor war der leistungsstärkste der Baureihe und mit einer TD04HL-Turbine mit einer Leistung von 1,08 bar ausgestattet.
2,3-Liter-Motoren der H-Serie: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-1997 |
| Verschiebung, cm³ | 2290 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 200 – 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 294 – 342 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.25 |
| Funktionen | Trionic 5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 (Zusammen mit einem Ölwechsel im Kühler werden 5,4 Liter benötigt) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9000 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 6.9 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9000 I in den Jahren 1993 – 1997.
Nachteile des Saab B234R-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Motor, die meisten Pannen treten bei hoher Laufleistung auf.
- Der größte Teil des Problems liegt im Balancerblock, viele entfernen ihn einfach.
- Wenn die Zündkerzen selten gewechselt werden, kann die Zündkassette durchbrennen.
- Die Dehnung der Steuerkette oder der Verschleiß der Ölpumpe treten erst nach 250.000 km auf.
- Es wurden seltene Fälle von Motorausfällen aufgrund abgeschraubter Pleueldeckel registriert.
