Der 2,0-Liter-Turbomotor Saab B205E wurde von 1998 bis 2009 vom schwedischen Konzern montiert und in die erste Generation der beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 9-3 und 9-5 eingebaut. Dieser Motor war im Wesentlichen eine leichte Modifikation des bekannten B234E-Turbos.
2,0-Liter-Motoren der H-Serie: B204E, B204i, B204L, B205E.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1985 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.8 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1752S |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 6.9 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 I (YS3D) in den Jahren 2000–2002;
- Saab 9-5 I (YS3E) von 1998 bis 2009.
Nachteile des Saab B205E-Motors
- Turbomotoren dieser Baureihe leiden unter ständigem Ölleck, insbesondere an den Gelenken;
- Hydraulikheber unterscheiden sich nicht in der Ausdauer und können bis zu 150.000 km weit fahren;
- Im gleichen Lauf ist die Ölpumpe bereits ziemlich abgenutzt, was für die Laufbuchsen gefährlich ist;
- Ölabstreifringe liegen bei ca. 200.000 km und Ölverbrauch tritt ein;
- Leichte Kolben vertragen keinen starken Druck und können einfach durchbrennen;
- Ein weiteres Standardverfahren besteht darin, klappernde Balancer loszuwerden;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören auch eine Turbine, eine Zündkassette und eine elektrische Drosselklappe.
