Der 2,0-Liter-Turbomotor Saab B204E wurde von 1994 bis 2000 vom schwedischen Konzern montiert und in die neu gestaltete Version des Modells 9000 sowie das Modell 9-3 der ersten Produktionsjahre eingebaut. Dieses Aggregat mit einer Leistung von 0,4 bar ist das jüngste in seiner Reihe von Turbomotoren.
2,0-Liter-Motoren der H-Serie: B204E, B204i, B204L, B205E.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1985 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 – 154 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 219 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | Trionic 5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett TB25 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 (zusammen mit einem Ölwechsel im Kühler werden 5,4 Liter benötigt) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9000 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 6.7 8.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9000 I in den Jahren 1994 – 1998;
- Saab 9-3 I (YS3D) in den Jahren 1998 – 2000.
Nachteile des Saab B204E-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger und einfallsreicher Turbomotor, und Pannen passieren bei hoher Laufleistung;
- Der Schwachpunkt des Designs ist der Balancerblock, viele entfernen ihn einfach;
- Wenn die Zündkerzen selten gewechselt werden, kann die Zündkassette durchbrennen;
- Näher als 250.000 km muss die Ölpumpe normalerweise überprüft werden und die Steuerkette ist gedehnt;
- Es wurden seltene Fälle registriert, in denen die Pleueldeckel abgeschraubt wurden, was für den Motor tödlich war.
