Der 2,8-Liter-V6-Saab-B284L-Motor wurde von 2005 bis 2008 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in der zweiten Generation des 9-3-Modells verbaut, bis er durch eine leistungsstärkere Version des B284R ersetzt wurde. Dieser Turbomotor ähnelt in seinem Design fast vollständig dem Opel Z28NET-Motor.
V6 GM-Motoren: B258i, B284L, B308E, B308i.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 2792 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 250 – 255 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 74.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-3 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.4 7.1 10.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 II (YS3F) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des Saab B284L-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Motors sind die geringen Ressourcen der Steuerketten;
- Der Elektriker macht viel Ärger, meistens fallen das Steuergerät und der Öldrucksensor aus;
- Überhitzung tritt häufig auf, wenn Dichtungen aufgrund eines verstopften Thermostats kaputt gehen;
- Die Turbine läuft normal, oft fällt nur die Bypassklappe oder der Bypass aus;
- Zu den Schwachstellen des Aggregats zählen Zündspulen sowie eine Benzinpumpe.
