Der Saab B258i 2,5-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1993 bis 1998 in England produziert und im 900er Modell in Kombination mit einem manuellen und automatischen Getriebe verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine der Varianten des berühmten Opel X25XE-Motors.
V6 GM-Motoren: B258i, B284L, B308E, B308i.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 2498 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 227 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.6 |
| Kolbenhub, mm | 79.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | Bosch Motronic 2.8.1 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 900 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.2 7.4 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 900 II (NG) in den Jahren 1993 – 1998.
Nachteile des Saab B258i-Motors
- Das größte Problem hierbei sind Fettlecks, insbesondere unter den Ventildeckeln.
- Sehr oft gelangt Öl in die Kerzenschächte und es kommt zu Problemen beim Starten des Motors.
- Außerdem kann durch einen undichten Wärmetauscher Öl in das Frostschutzmittel eindringen.
- Im Netz gibt es viele Beschwerden über einen gerissenen Zahnriemen und fast immer auch über eine Verbiegung der Ventile.
- Der Ölbehälter ist zu niedrig und jede Blockade in der Ölwanne würde ihn verstopfen.
