Der Saab B308E 3,0-Liter-V6-Benziner wurde nur von 1998 bis 2003 produziert und war in der ersten Generation des beliebten 9-5-Modells und nur in Kombination mit Automatikgetriebe verbaut. Dieser Motor war im Wesentlichen eine aufgeladene Version des berühmten Opel X30XE-Triebwerks.
V6 GM-Motoren: B258i, B284L, B308E, B308i.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2962 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | Trionic T7 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1549 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.3 8.0 11.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-5 I (YS3E) von 1998 bis 2003.
Nachteile des Saab B308E-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Motor und seine Hauptprobleme hängen mit Schmierlecks zusammen.
- Besonders häufig kriecht Öl unter den Ventildeckeln hervor und füllt die Kerzenmulden.
- Außerdem kann Fett durch den Wärmetauscher in das Kühlmittel eindringen.
- Die Turbine ist nicht die höchste Ressource, manchmal läuft sie weniger als 100.000 km.
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, seine Ressourcen sind gering und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile.
