Der Saab B207R 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2002 bis 2012 in den Werken des Konzerns produziert und in fortschrittliche Modifikationen des beliebten 9-3 Aero-Modells der zweiten Generation eingebaut. Dieses Aggregat ist eine der Varianten des GM LK9-Motors und ähnelt dem Opel Z20NET.
R4 GM-Motoren: B207E, B207L, B207R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 210 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04-11TK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-3 Aero 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 7.1 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 II (YS3F) in den Jahren 2002–2012.
Nachteile des Saab B207R-Motors
- Dies ist eine absolut zuverlässige Engine, aber die Kettenressourcen sind hier eher bescheiden;
- Bereits vor 200.000 km Laufleistung werden Steuerkette und Ausgleichswellen oft verlängert;
- Der Turbolader leistet gute Dienste, aber das Bypassventil fällt oft aus;
- Viele Probleme bei diesem Motor hängen mit einem kurzlebigen Ventil des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zusammen;
- Zu den Schwächen zählen das Steuergerät, die Kraftstoffpumpe, die elektrische Drosselklappe und der Kurbelwellenpositionssensor.
